{"id":26394,"date":"2013-12-23T16:48:20","date_gmt":"2013-12-23T15:48:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autopistas.com\/el-tunel-i-de-guadarrama-celebra-50-anys-de-la-seva-obertura-al-transit\/"},"modified":"2017-12-13T15:54:59","modified_gmt":"2017-12-13T14:54:59","slug":"el-tunel-i-de-guadarrama-celebra-50-anys-de-la-seva-obertura-al-transit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autopistas.com\/ca\/el-tunel-i-de-guadarrama-celebra-50-anys-de-la-seva-obertura-al-transit\/","title":{"rendered":"El T\u00fanel I de Guadarrama celebra 50 anys de la seva obertura al tr\u00e0nsit"},"content":{"rendered":"

El passat 3 de desembre, fou el 50\u00e8 aniversari del T\u00fanel I de Guadarrama<\/strong>, una construcci\u00f3 clau per resoldre els problemes de comunicaci\u00f3 entre Castella i Lle\u00f3 i Madrid.<\/p>\n

A continuaci\u00f3 et presentem una s\u00e8rie de fotos relacionades amb l’abans i el despr\u00e9s d’aquesta via de circulaci\u00f3.<\/p>\n

Origen i evoluci\u00f3<\/strong><\/p>\n

El 1960 va sorgir la necessitat de construir un t\u00fanel que resolgu\u00e9s els problemes que suposava el port de Guadarrama i permet\u00e9s garantir la circulaci\u00f3 entre Castella i Lle\u00f3 i Madrid durant qualsevol \u00e8poca de l’any. Es tractava de retallar les dist\u00e0ncies i eliminar la inseguretat que creava el seu pendent, el m\u00e0xim conegut a les carreteres nacionals espanyoles. A m\u00e9s, permetia importants estalvis de combustible i temps, en especial per als vehicles pesants.<\/p>\n

El\u00a0T\u00fanel I de Guadarrama<\/strong>\u00a0va ser inaugurat el 4 de desembre del 1963 amb la pres\u00e8ncia del llavors cap d’estat, Francisco Franco, i de pr\u00e0cticament tot el Consell de Ministres de l’\u00e8poca.<\/p>\n

Un dia abans, i a conseq\u00fc\u00e8ncia d’un intens temporal de neu, es va acordar amb el Govern Civil la seva obertura al tr\u00e0nsit per permetre la sortida dels conductors retinguts a les localitats de San Rafael i Guadarrama.<\/p>\n

El sistema de comunicacions i seguretat (format per sem\u00e0fors, r\u00e8tols indicadors polsador d’alarma cada 60 metres, extintors i tel\u00e8fon d’emerg\u00e8ncia) es controlava, igual que es fa ara, des del centre de control situat a pocs metres del t\u00fanel.<\/p>\n

El T\u00fanel I<\/strong> va funcionar de manera bidireccional fins el 1972. Aquell any es va obrir al tr\u00e0nsit el T\u00fanel II<\/strong>, que es va reservar per al tr\u00e0nsit en sentit La Corunya, per la qual cosa el T\u00fanel I<\/strong> va passar a utilitzar-se \u00fanicament per al tr\u00e0nsit en sentit Madrid.<\/p>\n

El T\u00fanel I avui<\/strong><\/p>\n

La construcci\u00f3 del\u00a0T\u00fanel III<\/strong>\u00a0a la\u00a0AP-6<\/strong>, inaugurat l’any 2007, va permetre reservar un dels t\u00fanels ja existents per si es produeixen incid\u00e8ncies o emerg\u00e8ncies a cap dels altres dos, o per obrir-lo en operacions especials de tr\u00e0nsit.<\/p>\n

Per la seva configuraci\u00f3, es va triar el T\u00fanel I<\/strong> per remodelar-lo i convertir-lo en reversible. Per aquest motiu, es van adaptar tots els sistemes de seguretat, ventilaci\u00f3 i comunicacions, aconseguint aix\u00ed un conjunt de tres t\u00fanels connectats internament mitjan\u00e7ant 14 galeries d’evacuaci\u00f3 que operen de forma integrada. Aquesta via, gestionada per Autopistas<\/strong>, s’ha convertit en refer\u00e8ncia de seguretat a Europa.<\/p>\n

Caracter\u00edstiques:<\/strong><\/p>\n