Category: Notícies

La nit del 3 de desembre, Autopistas va realitzar un simulacre d’accident a l’interior d’un túnel a l’autopista Pau Casals (C-32).

L’exercici, que es va desenvolupar amb èxit, va consistir en la simulació d’una col·lisió entre dos turismes, amb ferits i atrapats, i el posterior incendi d’un d’ells a l’interior del Túnel de la Granja, situat a l’autopista C-32, entre Calafell i Cubelles.

Amb l’objectiu de minimitzar el seu impacte sobre el trànsit de l’autopista, el simulacre es va realitzar de nit, iniciant-se a les 00:30 hores, i va durar prop de 3 hores.

En l’exercici hi van participar més de 70 persones entre cossos operatius, figurants, observadors i assistents, i va comptar amb la col·laboració de Mossos d’Esquadra, Bombers de la Generalitat i cossos d’emergència.

Les primeres conclusions permeten valorar de manera positiva el desenvolupament i resultats del simulacre. Aquest, servirà per avaluar els actuals procediments d’emergències i per millorar la coordinació de tots els agents intervinents, redundant en una millora del servei i de la seguretat viària del trànsit que circula per l’autopista.

 

Autopistas va fer ahir un simulacre de vialitat hivernal a les autopistes AP-7, AP-2, C-33 i C-32 des del Centre d’Operacions de Granollers. L’exercici, que es va desenvolupar amb èxit, va suposar la mobilització de 130 persones i 59 màquines.

Durant el procés, es va activar al Centre d’Operacions un avís simulat de nevades, després del qual es va posar en marxa el protocol de vialitat hivernal consistent en: la revisió de l’estat de la maquinària i fundents, i la simulació de l’apilament de sal a la base del centre de Granollers, entre altres actuacions.

Aquest exercici, que Autopistas realitza anualment, té l’objectiu de comprovar els temps de resposta i l’operativa de l’activació del protocol, així com detectar possibles fallades de funcionament en maquinària, recorreguts de màquines llevaneu, equips tècnics i humans.

Les primeres conclusions permeten valorar de manera positiva el desenvolupament i resultats del simulacre, que servirà per avaluar els actuals procediments d’actuació i per millorar la coordinació dels agents que hi intervenen, redundant en una millora del servei i de la seguretat viària del trànsit que circula per l’autopista durant l’hivern.

Més Informació

 

Autopistas va començar a realitzar simulacres de vialitat hivernal a les autopistes AP-6, AP-51 i AP-61, el passat 6 de novembre.

El dispositiu per fer front a les nevades en aquestes autopistes compta amb un total de 34 màquines llevaneu amb escampadors de sal, 3.730 tones de sal i 111.000 litres de salmorra.

La simulació, consistida en un avís de nevades i l’activació posterior del protocol de vialitat hivernal, es va desenvolupar amb èxit entre el Centre d’Operacions de San Rafael (Segòvia) i el peatge de la mateixa localitat, i va suposar la mobilització de 35 persones i de 25 màquines.

Aquest exercici, que Autopistas realitza anualment, té l’objectiu de comprovar els temps de resposta i l’operativa de l’activació del protocol, així com detectar possibles fallades de funcionament en maquinària, recorreguts de màquines llevaneu, equips tècnics i humans. Així mateix, forma part de les tasques de formació de personal.

Les primeres conclusions permeten valorar de manera positiva el desenvolupament i resultats del simulacre, que servirà per avaluar els actuals procediments d’actuació i per millorar la coordinació dels agents que intervenen, redundant en una millora del servei i de la seguretat viària del trànsit que circula per l’autopista durant l’hivern.

L’objectiu d’Autopistas és mantenir l’autopista en les millors condicions possibles en tot moment. En casos de meteorologia adversa, la companyia aplica diferents tipus de protocols d’actuació, que són definits a l’inici de la temporada i que s’activen segons les previsions meteorològiques que els centres d’operacions reben. Els equips professionals i els mitjans tècnics destinats al dispositiu de vialitat hivernal es troben operatius i en constant alerta les 24 hores, els set dies de la setmana.

 

Autopistas posa en marxa un any més la ludoteca d’estiu

Recorda que en els viatges llargs és molt recomanable fer pauses per descansar. Autopistas t’ajuda a planificar la teva parada. Perquè el teu viatge i el de la teva família sigui més segur, oferim un servei de ludoteca amb una zona de jocs gratuïts a l’Empordà i Sagunto.

Podràs relaxar-te durant uns minuts després de la conducció, mentre el personal d’especialistes s’encarreguen d’entretenir als més petits de la família. Gràcies als tallers, jocs i altres dinàmiques de grup amb un tema estretament vinculat a la carretera i la seguretat viària, els membres més joves de la família es diverteixen i aprenen amb els instructors de temps lliure formats per la Creu Roja. Així, tu podràs aprofitar al màxim aquest temps per recuperar energies gaudint dels serveis de restauració, la botiga, la zona de pícnic o a la xarxa WiFi.

L’àrea de jocs està equipada amb mobles segurs i té material de joc adequat per a les activitats.

Adreces i horari

  • Àrea de Servei de l’Empordà: quilòmetre 35 de l’AP-7. Caps de setmana de juliol i agost, de 10 ha 18 h.
  • Àrea de Servei de Sagunt: Quilòmetre 478 de l’AP-7. De dijous a diumenge, durant els mesos de juliol i agost, de 10 h a 18 h.

 

Servei ofert per Autopistas, Cruz Roja, Áreas i Autogrill.

Autopistas va inaugurar el passat 1 de juliol el nou enllaç de l’autopista AP-7 a Vilademuls, que connecta l’autopista AP-7 amb la carretera N-II. En l’acte van participar la ministra de Foment, Ana Pastor, i el conseller delegat d’Abertis, Francisco Reynés. També es va comptar amb la presència de la delegada del Govern a Catalunya, María Llanos de Luna; del director general de Transports i Mobilitat de la Generalitat de Catalunya, Pere Padrosa; i del director general d’Abertis Autopistes Espanya, Josep Lluís Giménez.

Aquest enllaç es va posar en funcionament amb una connexió provisional, ja que està previst que les obres de la connexió definitiva estiguin a punt a finals d’any. Juntament amb els enllaços existents de Girona Sud, Girona Nord, Girona Oest i Fornells, l’accés de Vilademuls configura la circumval · lació gratuïta de la ciutat de Girona a través de l’autopista AP-7, en la qual s’integra la N-II, comportant una configuració de quatre carrils en aquests 20 quilòmetres. El tram comprès entre Fornells i Vilademuls mantindrà la seva gratuïtat per als moviments interns entre aquests cinc enllaços.

Amb l’obertura de Vilademuls, Autopistas finalitza les obres del projecte d’ampliació de l’autopista AP-7, que han representat la creació d’un tercer carril al llarg d’un total de 78 quilòmetres a les comarques de Girona, i que la companyia ha executat en el seu conjunt al llarg d’un total de 125 quilòmetres entre la Jonquera i Vila-seca-Salou (Tarragona). Aquest projecte ha dotat a l’autopista de major capacitat i millors condicions de servei als usuaris de l’autopista.

Aconsegueix una nit d’hotel

Autopistas, a través del seu canal de twitter @infoautopista, llança un concurs en el que es regalen 50 Nits d’Hotel valorades en 125€.

Per participar només has de seguir el perfil de twitter d’@infoautopista i pular la frase:

“Vull participar en el sorteig de 50 nits d’hotel que regala @infoautopista“

Tráfico Autopistas és un nou twitter d’informació del trànsit en temps real, on hi trobaràs la informació sobre el trànsit i/o incidències de tota la xarxa d’Autopistas de primera mà, i la informació meteorològica i de seguretat viària necessàries perquè tinguis un millor viatge.

Gràcies per participar!

El passat 3 de desembre, fou el 50è aniversari del Túnel I de Guadarrama, una construcció clau per resoldre els problemes de comunicació entre Castella i Lleó i Madrid.

A continuació et presentem una sèrie de fotos relacionades amb l’abans i el després d’aquesta via de circulació.

Origen i evolució

El 1960 va sorgir la necessitat de construir un túnel que resolgués els problemes que suposava el port de Guadarrama i permetés garantir la circulació entre Castella i Lleó i Madrid durant qualsevol època de l’any. Es tractava de retallar les distàncies i eliminar la inseguretat que creava el seu pendent, el màxim conegut a les carreteres nacionals espanyoles. A més, permetia importants estalvis de combustible i temps, en especial per als vehicles pesants.

El Túnel I de Guadarrama va ser inaugurat el 4 de desembre del 1963 amb la presència del llavors cap d’estat, Francisco Franco, i de pràcticament tot el Consell de Ministres de l’època.

Un dia abans, i a conseqüència d’un intens temporal de neu, es va acordar amb el Govern Civil la seva obertura al trànsit per permetre la sortida dels conductors retinguts a les localitats de San Rafael i Guadarrama.

El sistema de comunicacions i seguretat (format per semàfors, rètols indicadors polsador d’alarma cada 60 metres, extintors i telèfon d’emergència) es controlava, igual que es fa ara, des del centre de control situat a pocs metres del túnel.

El Túnel I va funcionar de manera bidireccional fins el 1972. Aquell any es va obrir al trànsit el Túnel II, que es va reservar per al trànsit en sentit La Corunya, per la qual cosa el Túnel I va passar a utilitzar-se únicament per al trànsit en sentit Madrid.

El Túnel I avui

La construcció del Túnel III a la AP-6, inaugurat l’any 2007, va permetre reservar un dels túnels ja existents per si es produeixen incidències o emergències a cap dels altres dos, o per obrir-lo en operacions especials de trànsit.

Per la seva configuració, es va triar el Túnel I per remodelar-lo i convertir-lo en reversible. Per aquest motiu, es van adaptar tots els sistemes de seguretat, ventilació i comunicacions, aconseguint així un conjunt de tres túnels connectats internament mitjançant 14 galeries d’evacuació que operen de forma integrada. Aquesta via, gestionada per Autopistas, s’ha convertit en referència de seguretat a Europa.

Característiques:

  • 2.870 metres de longitud, amb un tram de volta artificial.
  • El túnel inclou un sistema de funcionament en reversible.
  • Potents sistemes de seguretat: il·luminació, detecció automàtica d’incidents, ventilació longitudinal reversible (32 equips de ventilació), panells d’informació variable, xarxa de pals SOS, megafonia, sistema de control amb càmeres de televisió, extinció d’incendis…